Da var buret sveiset. Det blir trangt men det må bare gå.
Har begynt å lakkere det, blir svart matt, som resten av bilen inni.
25 mars, 2010
21 mars, 2010
Bilde av motoren
Mens jeg venter på å få tilbake bilen, så legger jeg ut ett bilde av motoren.
Litt småfix, må ha nye koblinger og korte inn litt på oljeslangen til turboen. Downpipe'en må gjøres om litt, skal ha 4" for å slippe baktrykk.
Må også sveise rør til wastegate, men det kommer først når motoren er i bilen.
Litt småfix, må ha nye koblinger og korte inn litt på oljeslangen til turboen. Downpipe'en må gjøres om litt, skal ha 4" for å slippe baktrykk.
Må også sveise rør til wastegate, men det kommer først når motoren er i bilen.
14 mars, 2010
Vekt på dørene
Den døra som var ribbet, veide 11,5 kg ren. Døren som jeg skal skjære nå veide 19 kg uten vindu og mekanismen. Så det hadde blitt en del over 20 kg.
Første mobilblogg.
Denne posten er mest en test på mobilblogg, deretter en info om at i dag skal dørene til pers, og sages så lette som mulig
Litt info om bygget
Som en start, tenkte jeg at jeg skulle skrive litt om hva som er gjort, og skal gjøres med bilen.
Motor:
Full overhaling hos Rotary Performance
2 nye rotorhus race streetportet
Forsterkning av blokk og innsetting av studs
Balansering av veivpartiet
3 mm race apex tetninger
Mazda Race rotorlager
Oppdatert smøresystem
Garrett T04Z BB
Synapse 50 mm wastegate
3-3,5'' downpipe
Kjøling:
R1 dobbeltkjølere (Som originalt, kun renset for optimal effekt.)
Egenproduserer radiator og intercooler. (Ide fra div GT- og touring-biler)
EMS/bensin:
Link G4 Extreme ECU
4 X Haltech LS1 Coil
Bosch 044 bensinpumpe
Ny fuelrail primær og sekundær
2 X 850 cc primærdyse
2 X 1600 cc sekundærdyse
Aeromotive bensintrykksregulator
1,5 liter catchtank
61 liter bensintank
Drivverk:
Har Re Amemiya Clutch, må vurdere en ny
Egenprodusert avstivning, samt motorsport foringer, i diff'en
4.33 diff utveksling
Understell:
Motorsport foringer i hele understellet, untatt oem uniballs
Cobra Coilover Suspension by Gundersen Sportscar
Tri-Point Engineering sway bar
Bremser:
8 stempel callipere foran/330 mm bremseskiver
OEM bak
Balansejustering til bakhjul
Chassis:
FIA veltebur
Lexan vinduer,frontrute OEM foreløpig Det ble lexsan der og...
Glassfiber dahsbord (Etterhvert)
Glassfiber panser (Etterhvert)
Bilder kan du se i photostreamen fra mitt Picasa nettalbum øverst på siden. Klikk på ett av bildene, og du kan se alle blidene jeg har lastet opp.
Motor:
Full overhaling hos Rotary Performance
2 nye rotorhus race streetportet
Forsterkning av blokk og innsetting av studs
Balansering av veivpartiet
3 mm race apex tetninger
Mazda Race rotorlager
Oppdatert smøresystem
Garrett T04Z BB
Synapse 50 mm wastegate
3-3,5'' downpipe
Kjøling:
R1 dobbeltkjølere (Som originalt, kun renset for optimal effekt.)
Egenproduserer radiator og intercooler. (Ide fra div GT- og touring-biler)
EMS/bensin:
Link G4 Extreme ECU
4 X Haltech LS1 Coil
Bosch 044 bensinpumpe
Ny fuelrail primær og sekundær
2 X 850 cc primærdyse
2 X 1600 cc sekundærdyse
Aeromotive bensintrykksregulator
1,5 liter catchtank
61 liter bensintank
Drivverk:
Har Re Amemiya Clutch, må vurdere en ny
Egenprodusert avstivning, samt motorsport foringer, i diff'en
4.33 diff utveksling
Understell:
Motorsport foringer i hele understellet, untatt oem uniballs
Cobra Coilover Suspension by Gundersen Sportscar
Tri-Point Engineering sway bar
Bremser:
8 stempel callipere foran/330 mm bremseskiver
OEM bak
Balansejustering til bakhjul
Chassis:
FIA veltebur
Lexan vinduer,
Glassfiber dahsbord (Etterhvert)
Glassfiber panser (Etterhvert)
Bilder kan du se i photostreamen fra mitt Picasa nettalbum øverst på siden. Klikk på ett av bildene, og du kan se alle blidene jeg har lastet opp.
Abonner på:
Innlegg (Atom)